前言

成都和郑州的直线距离约1008公里，同为国家中心城市。历史上，由于秦岭、大巴山的阻隔，交通非常困难。

经过几十年的铁路建设，两地间已经建成多条铁路通道，其中还包括两条高铁通道。“蜀道难”已成为历史。然而不少人却扼腕叹息：一段最好的线位被浪费，未来也无法进一步缩短两地间的通行时间。

果真如此吗？下面，就来回顾一下两地间铁路的变迁过程，并探寻事情的真相。

(资料图片)

普铁时代

1958年1月，宝成铁路正式投入运营。从成都站至宝鸡站，全长669公里。

加上早已通车的陇海铁路宝鸡至郑州段的684公里，成都和郑州之间的第一条铁路线路就此形成。总长1353公里，全程单线，平均时速仅40公里左右，全程耗时约34小时。

1975年7月，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

1986年12月，陇海铁路宝鸡至郑州段完成复线和电气化改造，最高时速达到140公里。

1998年11月，宝成铁路成都至阳平关段完成复线改造。最高时速达到80公里。

至此，线路平均时速达到约60公里。全程耗时下降到约23小时。目前运营车次只剩下一对，票价为硬座168.5元、硬卧288.5元：

K246/5：耗时22小时33分钟/23小时15分钟

1970年6月，焦枝铁路（焦柳铁路北段）建成通车。从襄阳站至洛阳东站，全长380公里。

1978年4月，阳安铁路完成电气化，正式开通运营。从阳平站关至安康站，全长357公里。

1978年6月，襄渝铁路投入使用。从安康站至襄阳站，全长368公里。

加上宝成铁路成都站至阳平关站的398公里、陇海铁路洛阳东站至郑州站的119公里，成都和郑州之间出现了一条新线路。总长1622公里，平均时速45公里左右，全程耗时约36小时。

2009年11月，襄渝铁路完成电气化改造和二线修建，最高时速达到160公里。

2009年12月，焦枝铁路完成复线和电气化改造，最高时速达到120公里。

2019年12月27日，阳安铁路二线建设完成，最高时速达到120公里。

至此，线路平均时速达到约65公里。全程耗时下降到约25小时。目前运营车次有三对，票价均为硬座192元、硬卧328元：

K206/5：耗时25小时56分钟/23小时18分钟

K258/7：耗时24小时36分钟/23小时39分钟

K284/3：耗时24小时12分钟/23小时27分钟

1998年1月，达成铁路投入运营。从成都站至达州站，全长374公里。

2009年7月，达成铁路完成复线扩能改造，最高时速达到200公里。

加上襄渝铁路达州站至襄阳站的649公里、焦枝铁路襄阳站至洛阳东站的380公里、陇海铁路洛阳东站至郑州站的119公里，构成了这条翻越大巴山的新线路。总长1522公里，平均时速75公里左右，全程耗时约20小时。

目前运营车次还剩一对，票价为硬座198.5元、硬卧347.5元：

K118/7：耗时21小时54分钟/19小时12分钟

2001年10月，西康铁路建成通车。从安康站至西安站，全长268公里。

2013年10月30日，西康铁路二线修建完成。最高时速达到160公里。

于是，出现了两条过西安的新线路：

第一条走达州，加上达成铁路成都站至达州站的374公里、襄渝铁路达州站至安康的281公里、陇海铁路西安站至郑州站的511公里。总长1434公里，平均时速80公里左右，全程耗时约18小时。目前运营车次只有两对，票价均为硬座187.5元、硬卧328.5元：

K386/5：耗时19小时4分钟/19小时6分钟

K818/7：耗时16小时56分钟/19小时4分钟

第二条走阳平关，加上宝成铁路成都站至阳平关站的398公里、阳安铁路阳平站关至安康站的357公里、陇海铁路西安站至郑州站的511公里。线路总长1534公里，平均时速70公里左右，耗时在22小时左右。目前运营车次只有一对，票价均为硬座180.5元、硬卧310.5元：

K292/1：耗时23小时41分钟/20小时53分钟

有意思的是，上面两条线路的车次都没有在西安停靠。原因是西康铁路不管是停西安站还是西安北站都要绕很大一圈，增加西安枢纽的负担。未来西安东站建成后，应该就能解决这个问题。

2001年4月，京广铁路汉口站至郑州站完成复线和电气化改造，达到最高时速160公里，全长513公里。

2015年1月1日，宁蓉铁路成都东站至汉口站区间全部投入运营，达到最高时速200公里（部分路段160公里），全长1149公里。

这条新线路在普铁时代，虽然距离最长，却耗时最短。总长1662公里，平均时速达到110公里左右，耗时约15小时。目前运营车次只有一对，票价为硬座198元、硬卧337元：

Z50/49：耗时15小时30分钟/14小时54分钟

高铁时代

2012年9月28日，郑西高铁开通运营，最高时速350公里（运营时速310公里）。从西安北站至郑州东站，全长523公里。

2017年12月6日，西成高铁正式通车。最高时速250公里。从成都东站至西安北站，全长658公里。

成都至郑州的第一条高铁线路诞生了。线路总长1181公里，理论耗时（注）4小时19分。目前运营的车次有：

G字头（G88/7等21对）：耗时5小时9分钟～6小时41分钟。

采用的定价标准（二等座，下同）是：郑西高铁为0.46元/公里；西成高铁为0.40元/公里。全程票价为502元。

这条线路是运营线路中最短的，可惜的是，西成高铁由于受到2011年后的高铁降速影响，确实是在最好的线位修了一条“低速”高铁。那么，之后还会有其他线路用时更少吗？我们接着看。

注：指不考虑中途停靠，全程以最高运营时速运行所用的时间。

2015年12月26日，成渝高铁（成渝城际铁路）开通运营，最高时速350公里（运营时速300公里）。从成都东站至重庆北站，全长319公里。

2016年11月28日，渝万城际铁路（郑渝高铁万渝段）开通运营，最高时速250公里。从重庆北站站至@万州北站，全长245公里。

2022年6月20日，郑万高铁（郑渝高铁郑万段）全线开通运营，最高时速350公里（运营时速310公里）。从万州北站至郑州东站，全长862公里。

总长1426公里，理论耗时4小时49分。目前运营的车次有：

G字头（G1475/7等5对）：耗时6小时27分钟～8小时8分钟。

采用的定价标准（二等座，下同）是：成渝、郑万高铁为0.50～0.55元/公里；渝万城际为0.40元/公里。全程票价为677～731元。

和西成高铁线路相比，理论耗时仅多了30分钟，而最短实际耗时却多了78分钟。说明其运行效率较低，而且票价还高出许多，这也许就是车次比西成高铁线路少很多的原因吧。

以上就是所有运营线路的情况，未来新建的线路会如何呢？

2020年11月9日，渝万高铁开工建设，预计2025年建成通车，最高时速350公里（预计运营时速310公里）。从重庆东站至万州北站，全长252公里。

加上成渝高铁的319公里、郑万高铁的862公里，第一条全程最高时速350公里的高铁线路诞生。总长1433公里，理论耗时4小时37分。依然快不过西成高铁线路。

2022年9月30日，成达万高铁全线动工建设。预计2027年投入使用。最高时速350公里（预计运营时速310公里），从成都东站至万州北站，全长516公里。

加上郑万高铁的862公里，总长1378公里，理论耗时4小时27分。还是差了一点。

2022年11月29日，西渝高铁全线开工建设，预计2028年建成通车。最高时速350公里（预计运营时速310公里），从达州南站至西安东站，全长428公里。

加上成达万高铁成都东站至达州南站的393公里，郑西高铁西安东站至郑州东站的523公里。总长1344公里，理论耗时4小时20分。时间上已经差不多，但是由于距离过长，定价标准也高，票价会比西成高铁线路高出许多。

后记

如果当年西成高铁按最高时速350公里修建，现在成都去郑州的大部分高铁车次应该在5小时内就能抵达。而在建的高铁线路都无法比它用时更少，这确实是一件非常遗憾的事情。

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